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三菱计划在东京建立新的软件创新中心以增强其开发能力双螺杆

时间：2022年07月13日

据外媒3月30日消息，日本三菱汽车宣布，计划在东京建立一家新的软件创新中心，为其新一代先进汽车增强软件开发能力。新中心将于2019年投入使用，作为该公司在日本冈崎工厂研发中心的卫星办公室。

软件创新中心开发的技术将确保三菱汽车继续满足对具有领先预防安全功能的汽车以及电气化和其他低排放系统的车型日益增长的需求。该公司还计划开发下一代技术，如自动驾驶和网联技术。

此外，三菱汽车将积极加强其软件开发，用技术来展示三菱汽车的特点，包括先进的电气化和全轮驱动控制技术部署在车辆，如三菱欧蓝德PHEV。

新的软件创新中心将结合软件开发所需的前沿环境，并具备与研发中心无缝协调开发的能力。该工作室将利用其在东京的有利位置，聘用国际人才，在内部开发人员与外部组织之间建立更深入的联系。中心最终将加速软件开发，增强客户对三菱汽车的技术能力和驱动特性的期望。

三菱汽车将通过扩大自身的发展能力，为汽车行业的更广泛的社会和商业环境变化做出积极的贡献。这将使该公司能够在移动领域寻求新的可能性，确定新的需求领域，并利用其研发技能生产新车。

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新年伊始，万象更新，2018挥手过去。2018年对于中国的车市来说，无疑是愁云惨淡的一年。长期高速行驶的中国车市这辆列车终于踩下了刹车，结束了自己连续17年的增长。

在哀鸿遍野的广大汽车市场当中，有一个品牌却似乎有些令人意外，它一直以来口碑不佳，市场变现也不算优秀，却在不乐观的2018中国车市，交出了增长23%的年终答卷。它就是一直不为人所看好的三菱。

我们看看高速增长中的广汽三菱，它是如何在各大品牌的围剿中，实现了自己的高增长；又是如何在大环境的逆势中，逆流而上。它在2018年有哪些抢眼之处，又在什么地方表现的差强人意，我们看看它在2018交出了的成绩单，又看看在过去的一年给我们留下了什么样的思考。

一、"广三速度"销量增长23%

作为最早入华的外资品牌之一，三菱从1973年就开始以进口形式在华销售汽车。随后，三菱先后与长丰、北汽等合作，以期扩大在华市场，但结果并不如意。

2012年10月，三菱终于迎来了自己的"天选之人"。广汽与三菱正式联姻，情况开始有所好转，销量也开始迅升。在销量普遍放缓的2018年，依然保持着自己的高增速，被业内人士称为"广三速度"。144018台的总销量，是三菱交出的最终成绩单，同比增长高达23%。

2018年刚开始，广汽三菱便野心勃勃，定下了16万量的年销售目标，在2018年车市整体低迷的大环境下，虽然广汽三菱虽然没能完成原定16万辆的年销目标，但整体来说还是取得了较为不错的成绩。对于这份成绩单，它们自己或许并不如期望。

产品矩阵扩展，产业链日益完善

回顾2018年，广汽三菱在完善产业链布局、扩展产品矩阵的，广汽三菱都有了充足的发力，尤其是今年上市了自己的紧凑型SUV奕歌，填补了三菱在市场上的一个空白。

广汽三菱产品线的淡薄，一直被消费者和业内所诟病。这一点的痛，广汽三菱自然更是深有体会。广汽三菱2015年提出的'五年十款新车'计划，经过几年发展，形成了欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV、奕歌的产品矩阵，着力于市场的优势占位，在各价格区间开始逐渐布局自己的产品。

这样的努力，在2017年开始初见成效，销量有了大幅增长。在2018年更是一鸣惊人，经过了三年的孕育和发展，终于开始了自己的稳步增长。产品矩阵扩展和产业链的完善，极提高了广汽三菱这个品牌的产品力和竞争力，迎来了销量的快速增长。

多种营销策略助力增长

如今已经是一个"酒香也怕巷子深"的年代，产品再好，营销也需要做到位。营销作为汽车品牌宣传的最直接方式，深刻的影响到了品牌的知名度、影响力、以及用户的凝聚力。在2018的各品牌营销大战里，广汽三菱的身影也变得更加活跃。《歌手》、《声入人心》等高人气综艺节目都活跃着广汽三菱的身影，各种公益、赛事广汽三菱也越来越多的投入其中，更多的年轻人也开始对这个品牌耳熟能详。广汽三菱在产品开始发力的同时，在各方面的营销也不甘落后，强势的营销助力于销量的增长。

二、然而，在销量迎来增长的同时，我们也不得不看到广汽三菱身上的问题，有些问题存在许久，是陈疴。有些问题刚刚暴露，同样是广汽三菱不得不去面临的问题与挑战，这些问题也最终决定了广汽三菱能够走多远。

车型只有SUV，现有车型老旧

迄今为止，广汽三菱对产业链的布局仍然仅限于SUV，早在三年前，三菱就说只专注于SUV车型的研发。但SUV的热度似乎正在以肉眼可见的速度的下降，尤其是在今年，给SUV市场不少的打击，各大品牌品牌在华的SUV市场红利还能持续几年？广汽三菱定位于SUV的品牌策略，虽然在近两年给广汽传祺带来了不少销量，但不知广汽三菱是否可以走到最后，笑到最后。

此外，广汽三菱对老旧车型依赖的问题也依然存在，虽说广汽三菱已经进行了产品线的扩充，但和其他品牌相比依然非常匮乏。在市场上表现一般，口碑一直不佳的三菱帕杰罗，在2018年出了2019新款，更是降价3万出售，在外观性能等各方面的变化却不是很大。不禁给人一种黔驴技穷之感。

对于一个本身便缺乏市场定位，缺乏消费者品牌认可的广汽三菱，对自己的车型降价出售，或许在短期可以带来销量，但总体来看更多的破坏自己的品牌形象。不禁让人为这样的操作捏一把汗。而这样的路还能走多久，更是难以预测。

投诉严重，质量堪忧

广汽三菱的质量问题，也一直被消费者诟病，拿其旗下目前销量最好的欧蓝德来说，五花八门的投诉层出不穷，各种大小质量问题被投诉的惨不忍睹。像发动机抖动、发动机无法提速、变速器抖动、变速器异响、制动系统故障、异响、异味、漏水、轮胎开裂、座椅故障、车身生锈、转向系统异响、胎压监测故障、影音系统故障、车身漏水、前后桥及悬挂系统跑偏、车内异味、后视镜故障、车身共振及空调异味等，几乎覆盖到的车的各个方面。

新能源车型布局不力

目前广汽三菱对自己的战略定位是"SUV+新能源"计划，但与SUV的布局相比，对新能源的布局就似乎有点试探性的小打小闹。尽管广汽三菱旗下的新能源的车型已经有两款，但祺智PHEV是广汽传祺GS4插电版换标，祺智EV更是传祺GE3换壳，这样偷懒、讨巧、像学生交作业一样蒙蔽消费者的做法，让消费者有些诧异。新能源的大趋势可以说是来势汹汹，面对各大厂商的努力抢占市场，新能源淘汰油动的大形势，广汽三菱似乎有点不够有诚意，也有点漫不经心。

2019年，广汽三菱是否还能继续保持这样的高增速呢？由于自身销量在前些年的低迷，广汽三菱依然积攒着一些市场潜力，有着较大的增长空间。在笔者看来，广汽三菱在2019年应该还能保持着一定速率的增长，甚至这样的增长还可以再持续几年。但在竞争激烈的汽车市场，广汽三菱继续表现的漫不经心的话，似乎无法走的更长远。